PM2.5和臭氧汙染協同治理是我國（guó）接（jiē）下來大氣汙染治理的（de）主（zhǔ）旋律，這一點在很（hěn）多會議（yì）中均有提到過。
 
　　其中（zhōng）柴油車汙染（rǎn）治理成了一大重點，柴油貨車是細（xì）顆粒物（PM2.5）和臭氧汙染的主要來源之一。生態環境部發布的《中國移動（dòng）源環境管理年報(2020)》中顯（xiǎn）示，柴油車氮氧化物排放量超過汽車排放總（zǒng）量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按（àn）照計劃，“2020年，全國在用（yòng）柴油車監督抽（chōu）測排放合格率（lǜ）達到90%，重點區域（yù）達到95%以上，排氣管口冒黑煙現象基本消除（chú）。”有數據顯示，柴油車2019年公路運輸完成貨運量和周轉量占比分（fèn）別高達74%和30%，尤其是在（zài）京津冀等重點區域，柴油（yóu）車已經成了（le）排放大（dà）氣汙染物的*要來源。
 
　　就拿京津冀來說，生態環境部副部長趙英民在會（huì）議中指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析表明，京津（jīn）冀及周邊區域內，柴（chái）油車對區域PM2.5的貢獻達到了16%。對此，在（zài）國務院常務會議上，相關負（fù）責人表示要抓好（hǎo）柴油車汙染防治，一方麵多方位突（tū）出抓好柴（chái）油車（chē）汙染防（fáng）治（zhì），另一（yī）方麵大幅提高城市配送領域（yù）新能源貨車使用比例。
 
　　周所周知，氮氧化物（wù）和揮發性有機物是形成臭（chòu）氧汙（wū）染（rǎn）的前體（tǐ）物，柴油貨車是排放氮氧化（huà）物的一大來源，在這一方麵上，柴油車的減排（pái）水平有待進一步提高。國際環保組織亞洲清潔空氣（qì）中心聯合清華大學環境學院共同發布的研究報告《2019綠卡榜：中國柴油貨車及生（shēng）產企業綠色排行榜》顯示，柴油貨車的氮氧化物排放的整體控製水平是（shì）不如顆粒物的。
 
　　也有（yǒu）專家指（zhǐ）出，長期來（lái）看持續（xù）降低臭氧需（xū）要不斷對氮氧化物實（shí）施深度減排。目前“十四五”大氣汙染治（zhì）理方案正在編製中，業內人（rén）士建議，重點區（qū）域應逐步采取（qǔ）更嚴（yán）格的氮氧化物限值，從而提高柴油（yóu）貨車的氮氧化物減排水（shuǐ）平（píng）。
 
　　相比汽油車（chē），柴油貨車的汙染防治並不容易。以生產商減排柴油（yóu）車汙染物排放為（wéi）例，資料顯（xiǎn）示，柴（chái）油車要改進發動機燃燒效率（lǜ），同時加裝（zhuāng）柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需（xū）要大（dà）尺（chǐ）寸高規格高性能（néng）蜂窩陶瓷載體組成處（chù）理係統，分別塗覆不同催化劑或具有過濾（lǜ）結構，以處理氮氧化物等汙染物。
 
　　需要注意的是，柴油車的尾氣排放，與（yǔ）生產企業、用戶、燃油供應站、排放檢驗站、維修站等多方（fāng）息（xī）息相關，需要各方從源頭減排、過程監管和過程控製等方麵相互配合，相互支持，也需要多方參與共同（tóng）完成柴油車的汙染物減排。
 
　　隨著近年來（lái）的注重程度（dù）的加強，我國（guó）柴油車汙染治理加快，公共領域用車（chē）電動化是必然趨勢。2020年3月17日，*發展改革委和司法部聯合發布《關於加（jiā）快建立綠色（sè）生產和消費（fèi）法規政策體係的意（yì）見（jiàn）》，其中鼓勵城市物流等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
 
　　目前，在柴油車汙染防治上，中央（yāng）和各地方正采取以獎（jiǎng）代補等方式，支持各地區淘汰國三（sān）及以下排放標準柴油貨車。除此（cǐ）之外（wài），還統籌“油、車、路”產品（pǐn）升級，並借助網絡（luò）監控等智（zhì）能手段，對柴油車的汙染排放進行監管，這對今後的臭氧汙染和PM2.5治理均會起到很大的作用。